Category Archives: material

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Nuevas adquisiciones

Aqui podeis ver a Randall Harris, uno de los mejores wakeboarders del mundo, con las joyas de la corona, mentalizandose antes de una competi. Igualito a mi.
(este tipo de deportes siempre me ha gustado pero ya tengo bastante con mis 3sports)

Bueno, pues lo prmetido es deuda jejeje, nos hemos reido un rato con los comentarios y he aqui mis dos ultimas adquisiciones. TOTALMENTE FUERA DE CONTEXTO en una pagina de triatlon pero es que me hace mucha ilu porque eran unas zapas que llevaba tiempo buscando y no habia forma de encontrar.

Me rediero a las Skoll 2 de Zoo York
Los que me conoceis pensareis que me estoy volviendo un moñas, que donde estan esos colorines que tanto destacan en mis zapas, pero es que estas tienen algo que las otras no tienen. Un no se que….., la exclusividad……. Nu se……

Bueno y como estas zapatillas no pueden ir si un complemento, pues aqui esta el objeto ideal para poder disfutarlas en la Street. Son los Skullcandy Lowrider. Una de las mejores marcas de auriculares que exites y con una calida de sonido extraordinaria.


Vemos que ahora, antes de las carreras pienso estar totalmente hipnotizado con la musica. Jejeje

Bueno, como podeis ver si que he desconectado esta semana totalmente del triatlon. Ahora toca volver a la realidad y en breve anunciare mis otras dos nuevas adquisiciones, esta vez si, relacionadas con el triSport

Un saludo y perdonar este post chorra que me ha salido

Tomar y disfrutar de un poco de Wake

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Os dejo las cucarachas que veo que os han molado


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Yo me creia friki

Bueno pues como en esta via a todo hay quien te gana, no os perdais el video de Maca

El invento a priori mola mazo!
Pero me da la sensacion de que en carrera, las pastillas se tienen que perder con bastante facilidad.

De todos modos la cosa es original y seguro que si las pastillas son buenas, sera muy util

Las pastis en concreto las podeis ver en esta web.
http://www.saltstick.com

Algo de documentacion sobre hiponametria , como reconocerla y prevenirla. AQUI


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Nueva adquisicion! Vuelve el Friki

Me ha correspondido el par 848 de 1800!!

Por alguna estraña cojuncion el 848 (capicua) es el prefijo de los telefonos del Gobierno de Navarra


Pues eso que al final las he conseguido!! mis nuevas zapas, gracias a Joseba que me ha echado un Cable porque no se porque no me dejaba hacer la compra desde España pero vamos que ya esta el pedido confirmado.
La ventaja es que las he encontrado de Oferta por 119 dolares, unos 80 €, comparado con los 160 dolares que las vendian esta muy muy bien!
!!GRACIAS JOSEBA!! te pago un pote en el rebe cuando vengas ,-)

¿y que es?

Zoot ali’i edición especial zapatillas deportivas

Pues son unas zapas que ha sacado ZOOT para celebrar su 25 Aniversario.
Las zapatillas llevan el nombre de la Mitica carretera Ali’i Drive, donde se realiza la carrera del IM de Hawaii.
Ademas estan tuneadas con dibujos de flores hawaianas. !Que mas se puede pedir!

Zoot Deportes nació en Kona en 1983 como la primera marca de Triatlón, con la creación del primer “Trisuit.” 25 años más tarde, Zoot ofrece trajes, prendas de vestir, calzado y accesorios.

Sólo 1800 se hicieron zapatos y cada una tiene un número único cosido en la espalda.
Por cierto que la zapatilla esta construida con una estructura en el puente, de carbono. Es la misma que el modelo TT de Zoot que son unas zapatillas mixtas para todo tipo de corredores con buena amortiguacion y ligereza.

Os dejo tambien el mapa de la carretera de Ali’i en Hawaii


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Extensiones S-BEND funcionalidad uv fashion

He encontrado un articulo que me parece muy interesante.

Desde que tengo el acople HED CLIP LITE vengo dandole vueltas a la posicion de la muñeca. Me pasa que para llevar la muñeca recta tengo que inclinar el acople hacia arriba.

Este articulo explica el porque no son tan recomendable estas barras como las anteriores.
Cada uno que opine.
Lo pongo en ingles porque los traducctores hacen muchas chapuzas.


“S” bend aero extensions in use.

Since the popular introduction of the aerobar in 1987 there has been a constant evolution of design in elbow rest, aerodynamic handlebars. A recent change in aerobar design is the “S” bend extension. “S” bends are the straight tipped slightly curved extensions that are mostly parallel with the ground. There are many versions of “S” bends with different nomenclature for some specific configurations. Visiontech refers to their mostly horizontal bend bars as an “R” bend for “Race Bend”. There are even straight extensions with no bend from companies like Oval.

The thinking behind the “S” bend extension comes from time trialing, not triathlon. Time trialists in stage races like the Tour de France often pull up on their aerobar extensions to stabilize their torso against a brutishly powerful pedal stroke. This pedaling technique provides extra leverage but at a cost to comfort and economy. It takes significant effort to stabilize the upper body using an “S” bend style extension. Top professional time trail riders often average over 400 watts power output in a time trial stage as compared to around 200 watts for a good age group triathlete.

As we began to fit customers two years ago using “S” bend style extensions we discovered they were less comfortable and required more effort to use than older, more conventional upward bend “Ski” extension aerobars. In many cases bike handling and shifter ergonomics suffered when using “S” bends.

The reason why “S” bends tend to work for time trialists at the professional level but not recreational level triathletes has to do with the differences in how we use our aerobars. Simply put:

  • Time trial riders pull up forcefully on their aerobar extensions to brace their torso against a powerful pedal stroke.

  • Triathletes lean on aerobars for skeletal support to reduce muscular work load in addition to improving aerodynamics.

Based on our experience fitting, training and racing with “S” bends, they have proven to actually be less comfortable and efficient that the more traditional, upturned ski bend style aerobar. “S” are a particularly poor choice for entry level triathletes and Ironman distance triathletes due to the reduced comfort and compromised bike handling.


“S” bend extensions are flatter than previous traditional “ski” bend aerobars.

“S” bends put shifters at awkward angles making them more difficult to use.

Riders using “S” bends frequently release their grip to relax their forearms. This reduces control of the handlebars.

There are many varieties of aerobar extensions for different riding styles.

A traditional ski bend style aerobar is best for forearm posture in triathlons, especially long distance events.

The differences in how triathletes and time trialists use their aerobars are substantial, especially in longer events such as Ironman or Half Ironman.

When a professional cyclist like Ivan Basso or Lance Armstrong leaves the start ramp in a time trial stage of the Tour de France they are exerting enormous forces on the bike to get up to speed and maintain speed on rolling terrain and in windy conditions. These professional cyclists generate double the power output of a talented age group triathlete. To provide a powerful base for pedaling time trial riders try to hold their upper bodies rigid against the pedaling forces of their legs. Pulling up on their extensions and pushing down on their elbow pads they are bracing their core against the forces of their legs turning the cranks. This riding style is based in power and relies on substantial muscular involvement of the upper body including large muscles like the latissimus dorsi. There is a substantial physiological cost to this effort but in a short time trial with no run leg afterward the time trial rider can afford the cost.

Triathletes have a different enough riding style that they will likely not benefit from “S” bends. While even the best triathlon cyclists like Normann Stadler, Torbjorn Sindballe generate substantial power they are more reliant on the aerobars for skeletal support of the upper torso. Especially in longer events such as Ironman triathletes tend to use the aerobars for support of the torso. Triathletes do use the aerobars as an anchor and fulcrum against which to brace themselves for pedaling forces. For this reason and others the “S” bend aerobar is not optimal for most triathlon cyclists.

From an anatomical perspective an “S” bend aerobar is less comfortable than traditional up turned, ski bend aero extensions. “S” bends place a significant adduction on the inner/medial surface of the wrist. We visited Dr. Marcus Imsande, a specialist in treating sports injuries, to shoot X-rays of my arms holding various bends of aerobars. The implications are clear: “S” bends force the rider to bend the wrist at an uncomfortable angle in order to maintain grip on the aerobars. This causes the forearm to be less comfortable and fatigue more quickly.

Additionally, the ergonomics of the bar-end mounted shift lever are extremely poor in “S” bends, with the shift lever pointing directly at the ground in the 11 or 12 tooth cog or hardest gear position. This orientation of the shift lever on “S” bends makes shifting to and from the largest gears awkward and uncomfortable. Athletes generally have to completely release their grip of the aero extension on “S” bends to pull the shift lever back toward them shifting to an easier gear.

Finally, there is even a case to be made that straighter tipped, “S” bend extensions are more difficult to control and exert a negative affect on bike handling. As we have observed on the road and during indoor trainer rides athletes tend to recognize the uncomfortable wrist postures associated with “S” bends and release their grip on the forward, straight extension to relax their hand and forearm. This reduces stress on the forearm but also means the athlete no longer has a firm grasp of the handlebars. Some athletes do this on “S” bends without realizing it in an attempt to make their forearms more comfortable. If the athlete were to hit a chuckhole or have to steer quickly in an emergency the implications of not having a firm grasp of the handlebars are serious.

In 2007 a number of bike manufacturers have speced “S” bend aerobars on their triathlon bikes. This is a less than optimal configuration for most triathletes because of the reduced forearm comfort, poor shifter ergonomics and potentially compromised bike handling induced by using “S” bends as opposed to up turned ski bend extensions. All of these aerobar extensions can be easily substituted with a more traditional, comfortable, safer up-turned ski bend extension at a minor cost. While many athletes may find the “S” bend aerobars racy looking since they mimic the look of Tour de France bikes, this is not a case of form follows function. “S” bends do look cool and seem to present a smaller frontal area, at least by appearances. The problem is they simply aren’t practical for most triathletes, especially newer triathletes and long distance triathletes.

During our survey of “S” bend aerobars we tried aerobar configurations from nearly every manufacturer available, building up numerous bikes and training and racing several hundred miles through 2005 and 2006 to determine the optimal configuration for the majority of riders. While every rider and fit is unique, more riders will benefit optimally from a traditional upturned ski bend style aerobar than the newer “S” bends. In the case of “S” bends, they seem to be more fashion than function.


The athlete uses the aerobars as skeletal support for the torso while maintaining a powerful, aerodynamic position with ski bends.

Dr. Marcus Imsande views X-rays of a rider holding various aerobar extensions.

The extreme adduction of the wrist and hand is apparent in this X-ray using “S” bends.

Time trialists rely on muscles like the latissimus dorsi to stabilize their torso while pulling on their “S” bend aerobars.

“S” bend on the left, traditional ski bend aerobar onthe right. You don’t have to be a doctor to see which posture will be more comfortable and relaxed.

Most high quality aerobars, such as the Zipp Vukka, have a variety of extensions for optimal fitting and comfort.

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Que llevar a un TRI

He preparado para un amigo esta pequeña lista de las cosas que hay que llevar a un tri. A mi me sirve para no dejarme nada asi que espero que os sirva

si falta algo me lo podeis decir

LISTADO DE MATERIAL PARA UN TRI

Para entrar en la prueba IMPRESCIMDIBLE dni o licencia

Si has cogido los dorsales con tiempo, acordarse de llevarlos!

No olvidar el MONO de TRIATLON

Natacion:

Gafas de natación: 2 pares por si alguna se rompe en el último momento. Es bueno que se lleven 2 diferentes: una con cristales claros, por si está nublado, y otra con cristales oscuros, por si pega sol y nos puede deslumbrar. Por supuesto, las gafas se tienen que probar antes para ver si nos ajustan bien y no nos entra agua o se nos salen si nos tiramos de cabeza.

Gorro (lo pone la organización FUNDAMENTAL)

Tapones oídos (el que los use)

Antibaho (a mi me va bien, sino un escupitajo a las gafas)

Neopreno

Aceite corporal para quitar el neopreno rápido!

Toalla pequeña para Boxes (yo la dejo puesta en el suelo para secarme los pies)

Opcionales : Chanclas para andar por boxes, balde con agua para quitar sal de pies (yo no uso)

Bici:

BICICLETA con la norma de acoples como dios manda

Zapas de ciclismo

Gomas normales para sujetar las zapas en la bici (los que dejen las zapas puestas en las calas)

Casco IMPRESCIMBLE HOMOLOGADO no olvidéis nunca que “la bici no se puede tocar sin el casco puesto”.

Gafas de SOL + cristales intercambiables

Calcetines (opcionales según distancia no uso)

Cinta porta-dorsales (el que no tenga pone una goma con imperdibles) es muy rapido de poner y quitar. También depende de la normativa, que se tenga que llevar el dorsal en la bici o no. Sino te pones el dorsal con la cinta para la carrera a pie.

GELES o/y Barritas pegados en el cuadro de la bici para consumir en carrera

Cinta Aislante para sujetar los geles

Imperdibles (suele haber pero es mejor llevarlos)

Bidón de agua o Ositonico

Crema SOLAR IMPRESCINDIBLE EN VERANO

Cortaúñas o herramienta para cortar lo sobrante de las bridas del dorsal de la bici

Recomendado:

Herramientas de bici: típicamente, unos desmontables, un juego de llaves allen y, si la carrera es muy larga o tremendamente importante para nosotros, no está de más llevar un tronchacadenas (atención: hay que aprender a usarlo antes) Para pinchazos inoportunos: un par de cámaras, bomba de mano (si vamos en coche, llevamos una de pie) y, si se puede, un adaptador para el inflado en gasolineras. Parches. Nota: la bolsita con herramientas podemos no llevarla durante la competición si es un triatlón corto, pero SÍ debemos llevarla al lugar de la prueba para tener armas para luchar contra averías de última hora.Llevar aceite para la cadena tampoco es mala idea, aunque no imprescindible.Bridas para sujetar el dorsal de la bici por si se nos rompe el que nos dan (no es imprescindible)

Carrera a Pie:

Zapatillas con gomas y tancas

Vaselina para carreras largas

Gorra o Visera

Bidon con bebida isotonica

IMPRESCINDIBLE:

Muchas ganas de pasarlo bien, de disfrutar de la prueba y de hacerlo lo mejor que podamos 🙂


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Aero Disc Covers


Esta mañana acabo de adquirir estas tapar para convertir mis Mavic Ksirum Elite en ruedas lenticulares.
No se si les dare mucho uso porque aqui en Navarra el aire es siempre fuerte y con esto puedo salir volando. Espero poder usarlas en carreras como Lisboa o algun Tri en verano por la zona. Igual tambien Guadalajara o asi. por ahora que me lleguen y a ver como se montan y desmontan ya que solo tengo esas ruedas, bueno y unas cutrillas que tenia antes que igual retomo su uso.

Veremos si se nota o no se nota, ya os ire contando. Por ahora a esperar que llegen!


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Sobre Ruedas para Triatlon

Os pongo un articulo interesante que he encontrado en internet sobre Ruedas

Ruedas para triatlon

– Carlos ‘Paco’ Gonzalez –

Hablar de ruedas en el ciclismo en los últimos años es bastante común, se ha escrito mucho y discutido también un montón sobre las bondades y ventajas de una u otra marca, o los rendimientos de determinados tipos de ruedas.

Hace como 10 años atrás cuando comenzaron estas controversias sobre las diferentes ruedas para bicicletas, leí en la revista española Bici Sport: que luego de haber experimentado con varios tipos de aros en la misma bicicleta y el mismo ciclista en un kilómetro contra reloj, y medir esto con un velocímetro fijo digital (como el radar que se usa para hacer multas por exceder la velocidad máxima con el auto). Luego de horas de pruebas, determinaron que no había diferencias en cuanto al tiempo y la velocidad desarrollada, por lo que la nota terminaba diciendo a modo de moraleja: “pues si te hace feliz pedalear con ellas, pónselas”.

Por otro lado las publicidades de las distintas marcas de ruedas, en la promoción de las mismas, se puede ver que además del peso, la resistencia al aire, o el tipo de rodamientos que tiene. Como dato, terminan marcando la diferencia que hay en el tiempo de los 40 kilómetros de un olímpico, entre una rueda convencional y la que ellos publicitan, este diferencia es de 40 segundos. Lo que nos hace pensar sabiendo los valores que tienen todas estas ruedas de carbono e importadas, ¿Cuánto valen estos 40 segundos?

A la hora de decidir que ruedas comprar, hay varios elementos a tener en cuenta, al igual que en el tenis con las raquetas o en el atletismo con el calzado, la tecnología ha desarrollado una rueda para cada ciclista y bicicleta. Es más, si lo vemos más en detalle, inclusive de acuerdo al tipo de circuito o el clima, esto también determinan la rueda a usar.

El objetivo de las ruedas de aro “ancho” es el de bajar la resistencia al aire por parte de la rueda, lo que se conoce como turbulencia, que en teoría va en contra de la velocidad desarrollada. Incluso las ruedas lenticulares o “tapadas”, que buscan anular por completo este rozamiento al aire. Por eso quizás lo más importante ante comprar, es saber cual es el peso del par de ruedas, que tipo de rodamientos tienen (rulemán o bujes), que en definitiva es lo que va a establecer la mayor diferencia.

Yo en particular como todos los que hace años que corremos, tengo varios juegos de ruedas, se ve que me dejé convencer por la publicidad y el consumismo. Unos para entrenar y otros para competir, todos con clincher por una cuestión de costos (duración y valor de los tubos). Para entrenar uso unas Mavic comunes con la masa de Ultegra que es el grupo que tengo en la bicicleta, y la cubierta prefiero unas más anchas de 22 o 23 milímetros, de las más baratas, así que más de 100 libras de presión no les puedo dar. En cambio para competir, durante muchos años use unas Zipp 404 con masa de carbono Zipp y cierres de titanio. También las alterne con una lenticular trasera Hed que me dio muy buenos resultados. Siempre con clinchers Continental, lo que permite darle 140 libras de presión, este no es un detalle menor.


Y en la última carrera el Half de Gessell, ahora que me pase otra vez a la rodado 28, corrí con unas Spinergy Rev X que también rindieron muy bien. Esto depende como lo dije anteriormente, del día y del circuito, estamos hablando de larga distancia y sin subidas y bajadas y sin grandes vientos. Por eso estimados compañeros de rutas, tengan en cuenta el peso y los rodamientos, preferentemente rulemanes, y también el costo, hay ruedas muy caras en dólares que no son tan buenas como nos los quieren hacer creer. Hay que buscar, preguntar, en función de la bici que tenemos, y además, cada uno sabe como pedalea.

Por eso otra vez: “Si te hace feliz, póselas”.

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Tambien quiero poner un comentario del foro de Bikezona que al respecto del tema me parece muy interesante

Copiado y pegado del Foro de Bikezona Autor: Julito (ademas veterano cicloturista e ingeniero industrial es uno de los organizadores de la Iñigo Cuesta)

Hemos escrito muchos -posts- sobre ruedas, pero en muy pocos de ellos analizamos la conveniencia de usar uno u otro tipo y el por qué?
En muy pocas tiendas te aconsejan sobre este tema…, si alguien viene a por unas Bora, mejor que unas Ksiryum.. y no debe de ser así.
Hace ya bastantes años el principal –currelo- al motar una bici, era radiar (me he pasado montones de horas montando llantas Mavic..) ahora vienen hechas.., hay una variedad enorme y por supuesto no todas valen para lo mismo, ni cumplen el mismo cometido. La ruedas de perfil alto de carbono –molan- pocos radios, elevadas tensiones de carga, rigidez extrema… estética…para que?
Cuando hacemos presión sobre los pedales, por medio de la cadena transmitimos un par motriz al buje de la rueda trasera, el cual al estar sujeto por los radios somete a estos a elevadas cargas de tracción, torsión y compresión los cuales a su vez tiran de la llanta y gracias al rozamiento de la cubierta contra el asfalto la hacen rodar.
El esfuerzo que hacemos sobre los pedales no se transmite íntegramente en movimiento (Energía cinética) ni mucho menos, hay un montón de pérdidas de carga, zapatilla interfase pedal, ejes rozamientos, torsiones, desplazamientos, etc, etc…vamos a olvidarnos en un principio de todas ellas ya que son más o menos comunes a todas las bicis y vamos a centrarnos solo en las rueda trasera.

Ante la pregunta…¿qué hacer para minimizar esas pérdidas? Pues aumentamos el número de radios, ya que las pérdidas son inversamente proporcionales a la sección de carga.
Cuando nos sentamos en la bici, aún sin pedalear, nuestro peso trata de deformar la llanta…, que lo impide? los radios, mas carga para ellos, que hacemos para reducirla? Pues perfiles anchos de viga y todo muy ligero (fibra de carbono por todas partes..) Si llevamos todo esto al límite donde terminamos? Obviamente en una rueda disco o lenticular (rueda de infinitos radios), perdidas prácticamente nulas, no hay desplazamiento del buje sobre la llanta ni torsiones axiales, y de fibra para que sea lo mas ligera posible.
Por qué entonces no llevamos siempre ruedas lenticulares (la pregunta es de cajón no?..)
Las ruedas de disco tienen muchos inconvenientes, muy grandes y nada despreciables, para dos ruedas de una misma masa, hay que consumir mas energía para mantener girando la lenticular que la tradicional (el que quiera se lo explico, es la relación del momento de inercia y la aceleración angular..), pero tiene una ventaja, cuando cesa el par que las mantiene girando tarda mas en pararse la lenticular que la tradicional (suponiendo las mismas pérdidas por rozamiento..)

Mas desventajas, la rigidez extrema transmite todas las deformaciones del terreno al cuadro y si este es salvajemente rígido como son los de crono, todo se convierte en vibraciones y cargas brutales para la estructura ósea del ciclista.
Sería insufrible mecerse todo un Tour con ruedas lenticulares, eso suponiendo que no hiciese ni una pizca de viento, uno de los grandes problemas de las ruedas de disco.
Resumiendo.., colocando en una balanza y ponderando los pros y los contras y teniendo en cuenta el par de fuerza tan brutal que hace un profesional en una corta crono, predomina la ventajas sobre los inconvenientes, pero el límite está muy próximo……debe de ser una crono.. corta..,asfalto muy bueno, nada de viento, sin cuestas…., ya habéis visto que muchos –pros- cuando la crono es larga dudan y a veces ponen rueda convencional delante, cuando es crono escalada., nada de nada….y cuando sale viento de costado muchos quitan las lenticulares….
No debemos olvidar el componente publicitario.. hay que vender y en las cronos hay que ir hecho un pincel aunque vayas incómodo….

Un detalle: Me contaba Iñigo Cuesta: cuando preparaban la crono por equipos de la Vuelta, la practicaron montones de veces, uno de los días hacía bastante viento, repitieron el recorrido por la tarde con las bicis normales y aun cansados del esfuerzo anterior hicieron bastante mejor tiempo que con las cabras por la mañana. (Palabras de Iñigo: una hora en la cabra, te crea un dolor de espalda que tardas varios días en quitarlo, con masaje incluido…)
Por qué entonces nos compramos unas Bora y cosas así? PUES PORQUE NOS GUSTAN Y MOLAN.

Lo ideal si el bolsillo te lo permite es tener dos bicis, una un poco radical-race, ruedas perfil alto de carbono, sillín un poco mas alto de tu medida (2 o 3 mm), manillar mas bajo de lo normal para ir un poco tumbadito.., para días de caña, de buena carretera sin tener que bajar puertos…etc y luego otra de darse zurra, rueda fina (si puede ser de carbono mejor que mejor), cuadro no muy rígido (olvidarse de los monocascos), manillar un poco mas alto para cuidar nuestra espalda, sillín blando, nada de laminitas de carbono y cubiertas de 23 a 8kg.cm2.
Si el bolsillo no lo permite, y solo podemos tener unas ruedas…..JAMAS JAMAS quedarse con unas ruedas de perfil alto, escoger unas ruedas de llanta fina los mas ligera que se pueda (carbono) y con bastantes radios.
El rollo este se debe a mi insomnio crónico.


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Transformando mi bici (segunda parte)

Bueno, pues una vez realizados los siguiente cambios anunciados:
-Cambio sillin por FiZiKi Arione y lo adelanto
-Cambio Potencia por una de 110 mm
– Recortado el acople 2 cm de alante y 1 de atras

Este es el resultado de mi posicion:

Como me indican ahora lo que toca es ir ajustando la posicion.
Siguiendo como siempre los consejos del foro MTB y de Jaime en especial lo que voy ha hacer es buscar y probar potencias 1 o 2 cm mas cortas y ajusta la distancia del sillon para que no me den las rodillas en los codos.

Poco a poco ir probando la postura.

Ayer hice una salida de 98 km muchos de ellos acoplado. Termine con dolor en la planta del pie y el culo rojo como un tomate. Menos mal que tenia la pomada del peke en casa y me dejo suave suave.

Tambien note que ando menos, como que muevo menos potencia. Voy a probar a subir un cm el sillin a ver si encuento la posicion idonea.

os ire informando


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Proceso de creacion de mi bici

(se que las fotos son cutres pero es para lo que es)

Hola

Pues os voy a ir contanto poco a poco como evoluciona mi bicileta.

Parto de una bici GoKa Greenwich

con geometria de carretera.

Siguiendo varios consejos de amigos y de gente del foro MTB, sobre todo Jaime de TRILUARCA le he ido haciendo algunas cosillas.

Lo primero cambiar de ruedas. Despues de pensar si perfil alto o no, me decido por no poner perfil alto por ahora ya que en Lanzarote y sobre todo aqui por donde ando, siempre hay mucho aire. Asi que le pongo unas Mavic Ksyrium Elite

Tambien le he comprado el Acople Hed Clip Lite porque la opcion de que se pueda plegar me parece muy interesante.

Lo monte en la bici y lo monte alreves por lo que las primeras sensaciones fueron incomodas, dolor de muñecas y mala postura.

Siguiendo los consejos de Triluarca, recorte las barras 2cm por la parte trasera y 1 cm por la delantera.
Tambien encinte la barras para que el agarre sea mas comodo.
Coloque una potencia 1 cm mas corta para probar. Si veo que aun necesito mas corta tendre que comprar una de 100mm

Por ahora el acople queda asi.

Ahora estoy pendiente que me llegue el sillin que tengo encargado, creo que llega mañana. El FIZIKI ARIONE.
Tiene una longitud de 30 cm que espero me de juego a la hora de posicionarme.

CONTINUARA………..


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Sillines de Triatlon

La nueva generación de sillines están diseñados específicamente para sentarse en la postura aero.

Manejar apoyado en las aerobarras significa manejar en la nariz del sillín, con la pelvis hacia adelante y la entrepierna en firme contacto con la nariz, o parte más delgada del sillín.

Una de las primeras cosas que llama la atención al sentarse en un sillín de bicicleta de triatlón adecuado para uno, es que hay más presión en la punta del sillín, ya que la pelvis se desliza más hacia abajo. Así como la pelvis se rota hacia la derecha en la posición aero, el ciclista se sienta diferente en un sillín de triatlón que en un sillín normal de ruta. Debido a que la postura es diferente, los sillines deben construirse también de una manera distinta.

Sentarse en la punta del sillín y sentir presión en la entrepierna, es normal en una bicicleta de triatlón. El peso de la mayoría de los ciclistas recae en el tercio frontal del sillín cuando se anda en posición aero. Cuando los fabricantes de bicicletas y los diseñadores de sillines de triatlón se dieron cuenta de este hecho, nació una nueva generación de sillines específicamente diseñados para triatlón.

Entre los sillines más populares y más fáciles de conseguir, se encuentra el Selle San Marco Azoto Triathlon Gel. El Azoto fue parcialmente diseñado por el diseñador de bicicletas de triatlón Dan Empfield. Sus ideas ayudaron a dar forma al diseño y apariencia de los sillines más populares y su influencia se puede ver en la mayoría de sus diseños. Los sillines de triatlón generalmente tienen una punta más rellena y una parte posterior más plana para dispersar el peso del cuerpo y distribuir la presión del sillín en una superficie más amplia en la punta del sillín y en la entrepierna. Los mejores sillines tienen sutiles diferencias en los rieles, pudiendo ser más largos para facilitar un mayor rango de posturas. Algunos tienen casi fuegos artificiales como “huecos de comodidad” o “aberturas de alivio”. Algunas de estas características funcionan mejor que otras, y algunas incluso crean más problemas que lo que ayudan.

En los últimos 3 años se han probado una gran variedad de sillines y ajustado cientos de personas en bicicletas con algunas combinaciones de estos sillines. Algunos de los revisados en este artículo son relativamente nuevos, otros son probados y seguros. Estos son los 8 modelos que facilitan de mejor manera la posición aero.

Una comparación relativa de los sillines testeados.

Note la diferencia en largo, forma y ubicación de la punta.

En una revisión de 8 sillines, la pregunta del millón es “Cuál es mejor?” Es una buena pregunta, pero la debe responder cada uno individualmente. En este artículo se ha llegado a 8 de las mejores elecciones. La elección del sillín es individual. Lo que funciona para uno, puede no funcionar para otro. Simplemente se debe pedalear por un rato para encontrar un favorito. Dentro de estos 8, es casi seguro que todos encontrarán uno que les acomode perfectamente. Ningun sillín es 100% cómodo y los ciclistas siempre experimentan un grado de incomodidad, especialmente al principio. La clave para la comodidad en el sillín es otro tema. Sin embargo, mirar el sillín como la fuente de incomodidad y a la vez como la potencial solución es absurdo. Una gran cantidad de factores contribuyen a la comodidad de un sillín, el sillín mismo es sólo uno de esos factores. Ese es el factor del que trata este artículo.

Fizik Arione Triathlon

La versión triatlón del moderno Fizik Airone de ruta. Es el primero de los sillines largos de 30 cms. La ventaja de un sillín más largo es simplemente tener más espacio para sentarse. Todo ciclista se desliza hacia delante y atrás mientras pedalea, dependiendo del terreno, esfuerzo, cadencia y comodidad. Extra largo significa más opciones. Extra largo da más opciones de ajuste. Algunos ciclistas reclaman contra la puntiaguda protuberancia posterior, pero ésta no es inutil. Nunca la usarás hasta que pedalees en un descenso peligroso o fuerte. La punta trasera sirve cuando el ciclista debe sentarse muy atrás en el sillín para tener mayor control.

La sección de la nariz es redondeada y firme. A la mayoría de los ciclistas que prueban la Arione Tri les gusta y se quedan con ella. Está bien hecha y su estilo es elegante. Fizik ha anunciado una nueva versión llamada la Fiziki Arione Tri Carbon con una parte superior perforada, marco de carbono y rieles un tanto diferentes.




Cervelo/Selle Italia TT Special (similar a la Selle Italia SLR T1)

Este es el equipo original (OEM) usado por Cervelo en sus bicicletas de triatlón, desde la Dual Ultegra a la P3C. Es un excelente sillín en todo sentido y funciona bien para muchos ciclistas. Debemos destacar que pesa sólo 234 gramos, destacándose por ser la segunda más liviana de esta selección.

La nariz plana y cóncava se adapta suavemente distribuyendo y adaptándose al peso del ciclista. El diseño del sillín está basado en la Selle Italia SLR T1 e incluso lleva su marca registrada. No es fácil de encontrar cmo repuesto, pero es parte de las bicicletas Cervelo, por lo que distribuidores de Cervelo pueden tener algunas extras para reposición. Como es típico dentro de las partes originales Cervelo, este sillín es uno de los mejores. Se ajusta perfectamente como un upgrade de cualquier bicicleta de triatlón, pero es una razón más para considerar la compra de una bicicleta Cervelo.




Rav-X Aeromax Triathlon


Una agradable sorpresa de parte de este oscuro proveedor de componentes. Rav-X es conocido entre los vendedores como una buena fuente de itemes de alto margen, como los bombines de neumático e infladores CO2.

Su sillín de triatlón es liviano, cómodo y tiene una forma que imita al SLR T1 de Cervelo. La cubierta es de polímero sintético, resistente al agua y perforado, pero debido al polímero, la cubierta se raya fácilmente. Basicamente, el sillín se siente similar al Cervelo Selle Italia, pero es más suave, lo que puede ser una buena elección para ciclistas pequeños.

De 240 grs. y 28 cms., es la tercera más liviana de esta lista. En general, es un buen sillín para ciclistas medianos, pequeños y para mujeres. Este sillín tiene una circunferencia (medida desde arriba hasta la parte de debajo de los rieles) un poco mayor que otras, y esto incidirá en su ajuste.




Selle San Marco Azoto Triathlon Gel

El primero de los sillines de triatlón comunmente disponibles. El Azoto es relativamente pesado, pero la comodidad bien vale un poco más de peso. Una punta generosamente acolchada con una sección cruzada muy plana. Está cubierta con género que funciona muy bien con shorts mojados de triatlón.

La parte de atrás es cuero natural o algún tipo de cuero sintético. En general la Azoto es para hombres de complexión media o menor. El ancho de la nariz se expande de acuerdo al peso del ciclista, haciéndola demasiado ancha para quienes tienen los muslos muy juntos cuando pedalean. Sin embargo, para ciclistas altos es una buena elección.

El sillín mientras está nuevo tiene una firmeza agradable, no muy duro, no muy blando, pero luego de un par de temporadas, muchos kilómetros recorridos en ropa mojada, ya no es lo mismo. Este es un diseño antiguo, por lo que el largo del sillín es standard, de 27,5 cms. y los rieles tienen un rango normal de ajuste. El Azoto hizo su debut como el mejor (y único) sillín específico para triatlón pero ahora va a la cola de otros diseños, al menos en términos de novedad. Es todavía tan bueno como al principio, y es muy bueno aún comparado con muchos recién salidos.




Blackwell Flow


Para este sillín se hicieron probablemente más estudios que para el primer sillín de triatlón. El Blackwell Flow es el resultado de la colaboración entre algunos triatletas top, especialmente mujeres. Si bien es cierto que sería injusto catalogar este sillín como sólo para mujeres, de hecho funciona mejor para ellas que cualquier otro sillín de triatlón.

John Cobb, legendario innovador técnico, diseñó el Flow junto a Dave Bounce de Blackwell Research. En nuestra experiencia, este es uno de los mejores sillines de triatlón, e incluso es usado frecuentemente en bicicletas de ruta. El Flow es pesado, pero es peso bien gastado si otros sillines le provocan incomodidad. Es un gran “resolvedor de problemas” y probablemente debería ser usado más frecuentemente por triatletas como un sillín “evitador de problemas” Este es el único sillín que no se ha devuelto por no haber sido cómodo para un triatleta. Todos los que lo han probado, lo han adoptado.




Selle San Marco Aspide Triathlon Gel

Este puede ser la actualización del Azoto de Selle San Marco. 68 gramos más liviano que su hermano mayor, el Azoto, el Aspide tiene una nariz más puntuda, es un poco más firme y tiene una parte posterior más minimalista. Una buena idea, ya que los triatletas no se sientan mucho en la parte posterior del sillín.

El Aspide parece ser la respuesta a la nariz ancha del Azoto e incluso sirve para ciclistas pequeños, lo que lo ha llevado a ser un éxito. Si bien mantiene los 27,5 cms de largo, es una excelente elección y el más liviano de los sillines comunmente usados por los triatletas.

Es justo decir que el Aspide es una versión más avanzada y refinada que el Azoto, pero éste último sigue siendo una buena elección para un ciclista de más de 85 kgs. Este sillín es para ciclistas livianos y medios para los que el Azoto sería muy ancho. En general, un sillín liviano, atrevido, muy cómodo para la mayoría de los ciclistas.




Profile Tri Stryke

Cuando se trata de adornos y fuegos artificiales, este sillín los tiene todos. Nariz acolchada, riel trasero, calado para la comodidad, diseño venturi para canalizar el flujo de aire, e incluso un gancho de colgar para el rack de transiciones.

Es probablemente el mejor sillín para ciclistas medianos y grandes, especialmente para quienes tienen molestias con su actual sillín. Puede servir para mujeres de talla media y superior, pero podría ser muy ancha para ciclistas bajo los 65 kgs, o estrechos de caderas. Para todo el resto, es excelente. Es la única que hemos conocido en que el calado del centro funciona, y la razón es que tiene varas rígidas por dentro del hueco que impiden que colapse bajo el peso del ciclista.

Es un diseño ingenioso que también ayuda a canalizar el aire a través del sillín para ventilación. Ya que el calor es un factor importante para la comodidad, éste es un diseño inteligente. El sillín es suave, pero tiene una buena vida. No hay prácticamente nada malo con este sillín. Es una elección excelente y provee una plataforma confortable para pedalear poderosamente por horas en posición aero. Altamente recomendable. Su primera versión tenía rieles de titanio, pero también hay una más pesada con rieles Cro-Moly.




Blackwell Research ISM Adamo Racing

El más extraño de los sillines. Da desconfianza usarlo por lo raro que se ve, pero esto es un error, ya que el ISM Adamo es una idea válida y un buen sillín, a diferencia de los sillines raros que parten como una buena idea y finalmente no funcionan en la práctica.

Piensa en cualquier ciclista top en el Ironman y cada atleta en el Tour de Francia. Todos usan un sillín convencional sin huecos, ranuras u otras innovaciones. La verdad es que el mejor diseño es el más tradicional, los huecos rara vez funcionan correctamente, con una sola excepción : este sillín.

Para una persona que no encuentra un sillín que le acomode en la punta, este sillín simplemente elimina la nariz, eliminando cualquier problema de comodidad o ajuste que provenga de la parte de adelante del sillín. Es muy corto y diseñado para que de alguna manera el ciclista se siente colgando hacia delante. Hay más peso en las aerobarras con este sillín y eso es parte de cómo funciona, saca algo del peso del sillín y lo pone en las barras. Esto obviamente afecta el pedaleo, por lo que se debe encontrar el ángulo adecuado para el sillín. Hay que tener cuidado de andar “sin manos” ya que el Adamo no se puede afirmar con las piernas para encontrar equilibrio. Los dos cachos son muy flexibles y se mueven independientemente mientras se pedalea.

Si el angulo de ajuste no es el correcto,habrá una sensación de dos cachos punzando la parte interior de los muslos. Efectivamente, el Adamo soluciona completamente un set de problemas (la molestia de la punta del sillín en la entrepierna) con una molestia diferente y probablemente más tolerable.

Es una buena alternativa para quienes no toleran la molestia de un sillín standard y cuando toda otra opción previa ha fallado, pero hay que ser cuidadoso porque es difícil de ajustar y pone peso extra en las barras.


Selle San Marco Aspide Triathlon Gel

196 grams

27.5 cm.

Cervelo TT Special

234 grams

27.7 cm.

Rav-X Aeromax

240 grams

28 cm.

Fizik Arione Triathlon

254 grams

30 cm.

Profile Tri Stryke

256 grams

29.5 cm.

Selle San Marco Azoto

264 grams

27.5 cm.

Blackwell Research ISM Race

276 grams

24.5 cm.

Blackwell Research

284 grams

27.4 cm.


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